La recharge bidirectionnelle signifie que ta voiture électrique ne fait pas qu'absorber du courant, mais peut aussi le restituer – à ta maison, à des appareils individuels ou au réseau. La batterie de la voiture devient ainsi la plus grande batterie de ta parcelle. Une voiture électrique de classe moyenne typique a plus de capacité que la plupart des batteries domestiques que nous installons habituellement.
Ça sonne bien. Ça l'est aussi – mais seulement si la voiture, la borne de recharge et les règles s'accordent. Sur cette page, tu trouves ce qui fonctionne vraiment aujourd'hui et ce qui ne fonctionne pas encore.
| Begriff | Was passiert | Was du dafür brauchst |
|---|---|---|
| V2L Vehicle to Load | Das Auto versorgt einzelne Geräte über eine Steckdose | Nur einen Adapter, keine Installation |
| V2H Vehicle to Home | Das Auto speist in dein Hausnetz ein und deckt deinen Eigenverbrauch | Bidirektionale Ladestation, Energiemanagement |
| V2G Vehicle to Grid | Das Auto speist ins öffentliche Netz zurück | Zusätzlich Zustimmung deines Netzbetreibers |
Pour les propriétaires, V2H est le cas pertinent : utiliser le soir le courant solaire que tu as chargé le matin dans la voiture, au lieu de le vendre au réseau pour quelques centimes.
C'est le point crucial – plus à ce sujet plus bas.
Nous misons sur le Sigen EV DC Charging Module de Sigenergy. Il fait partie du système SigenStor et relie l'installation PV, la batterie domestique, la voiture et le réseau de la maison en une seule unité. Comme la charge et la décharge passent directement par le courant continu, les étapes de conversion inutiles disparaissent.
Sinon, le système tire du courant de la voiture alors que tu en as besoin le lendemain matin pour rouler. Avec le SigenStor, cela passe par l'app mySigen : tu indiques l'heure de départ et l'état de charge minimal, le système règle le reste.
Ici, la publicité va plus vite que la technique. Trois points que nous disons à chaque client.
Beaucoup de constructeurs vantent la recharge bidirectionnelle et entendent par là une prise dans la voiture avec laquelle tu peux charger ton vélo électrique. C'est pratique – mais ça n'injecte rien dans ta maison.
Sigenergy tient une liste publique de véhicules testés et précise expressément que les constructeurs automobiles n'ont pas annoncé officiellement la fonction V2X et que les résultats ne sont pas certifiés par eux. Une entrée est un indice fort – mais pas une garantie pour ton modèle et ton année précis.
Le même modèle peut se décharger ou non selon l'année de construction, le marché et l'état des mises à jour. Nous vérifions cela avec toi avant l'offre.
Notre procédé : dis-nous le modèle, l'année et la version logicielle de ton véhicule. Nous comparons avec la liste de compatibilité actuelle et te disons honnêtement quelles sont les chances – avant que tu n'investisses de l'argent.
C'est la question qu'on nous pose le plus souvent : s'il y a 70 kWh dans la voiture – pourquoi encore une batterie à la cave ?
La réponse ne réside pas dans la capacité, mais dans la puissance. Une voiture est douée pour fournir beaucoup d'énergie. Elle est mauvaise pour fournir peu de puissance.
Pour qu'un véhicule puisse se décharger, la gestion de batterie, les contacteurs, le refroidissement et les calculateurs tournent. Cette charge de base tombe, que la voiture fournisse 300 watts ou 5 kilowatts. S'y ajoutent les pertes de conversion dans la borne. Ensemble, cela fait selon le véhicule plusieurs centaines de watts – à peu près ce qu'une maison individuelle consomme de toute façon la nuit.
Plusieurs modèles ne descendent pas en dessous d'environ 1,5 à 1,8 kW. Pour une charge de base nocturne de 300 watts, cela signifie : soit la voiture fournit trop – le surplus part au réseau au tarif de reprise bas – soit elle ne s'enclenche pas du tout, et tu tires du réseau toute la nuit.
Hypothèses : charge de base nocturne de 350 W sur 10 heures. Pertes de veille et de conversion ensemble 450 W. En comparaison, la même valeur de perte avec un grand consommateur.
Avec de petites charges, tu brûles donc plus de la moitié du courant solaire que tu as péniblement chargé dans la voiture. Avec de grandes charges, le bilan est bon.
Exemple simplifié à titre d'illustration. Les valeurs réelles dépendent fortement du modèle de véhicule – nous les mesurons à la mise en service de ton installation.
La troisième raison est banale, mais décisive : la batterie domestique est toujours à la cave. La voiture est parfois à Berne, à Neuchâtel ou sur le parking chez un client. Un système qui ne fonctionne que quand la voiture est à la maison ne couvre pas ta consommation exactement les jours où tu es en route.
C'est pourquoi nous planifions le V2H fondamentalement comme complément à la batterie domestique, pas comme remplacement. La batterie couvre la charge de base, la voiture s'ajoute quand une grande puissance est demandée ou que la batterie atteint sa limite. Plus à ce sujet sur notre page Batterie de stockage.
La recharge bidirectionnelle est une technologie jeune. Pour que tu saches à quoi tu t'engages, voici les cinq points que nous écrivons aussi dans chaque offre.
Nous livrons et installons la borne de recharge et garantissons son fonctionnement. Que ton véhicule restitue du courant à la maison, c'est le constructeur automobile qui en décide via son logiciel.
Une mise à jour logicielle de ton véhicule peut restreindre ou supprimer la fonction de décharge. Cela échappe à notre influence et ne constitue pas un défaut de l'installation.
L'utilisation bidirectionnelle peut concerner la garantie de la batterie de ta voiture. Demande à ton constructeur avant de commander – nous te disons volontiers comment poser la question.
Prépare ton véhicule avec un état de charge suffisant. Une décharge continue d'au moins 15 minutes fait foi. Si aucun véhicule n'est sur place, nous réceptionnons l'installation avec la fonction de charge.
Pour le V2G, il te faut l'accord de ton gestionnaire de réseau. Pour la pure autoconsommation dans la maison (V2H), ce n'est pas le cas.
Dis-nous quel véhicule tu conduis. Nous te dirons honnêtement si la recharge bidirectionnelle a déjà du sens chez toi aujourd'hui.
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